Выложил тех. документацию по организации работ ремонта думпкаров.
понедельник, 21 марта 2016 г.
Технологическая инструкция
ООО
«»
РЕМОНТ ДУМПКАРА 2ВС – 105
Технологическая инструкция
ТИ
228-2008
2008
ООО «»
УТВЕЖДАЮ
Директор
ООО
«»
______________
__________________2008
РЕМОНТ ДУМПКАРА 2ВС – 105
Технологическая
инструкция
ТИ 228-2008
РАЗРАБОТАЛ
Начальник Вагоноремонтного
Участка ООО «»
________________
______________________2008
ООО «ГОНТА»
Кривой Рог
|
Технолгическая инструкция
«Ремонт думпкара 2ВС- 105»
|
ТИ 228-2008
|
1 Общее положения
1.1 Настоящая технологическая инструкция (далее
– ТИ) разработана в соответствии с
требованиями стандарта предприятия « Порядок разработки и внедрения
технологических инструкций»
1.2 ТИ распространяется на персонал
вагоноремонтного участка ООО «» и является руководством для всего персонала
данного подразделения по организации
технологического процесса проведения ремонтов думпкаров 2ВС-105 .
1.3 Назначение ТИ – установление единой методики
проведения ремонта думпкаров 2ВС-105.
2 Подготовка думпкара к ремонту
2.2 Подготовка думпкара к ремонту состоит из
очистки и определения характера и объёма
Ремонтных
работ.
2.2 Дежурный по станции участка эксплуатации
ЗАКАЗЧИКА отправляет думпкары на вагоноремонтный участок, для ремонта вагонов
участка ООО «.
2.3 Расстановка думпкаров на участке ООО «»
производится в соответствии с записью мастера в « Журнале выдачи заданий
маневровых работ» ( приложение 1).
2.4 На ремонтных позициях участка, мастер производит диффектацию думпкара. В процессе диффектации
производится осмотр узлов и деталей думпкара с нанесением меловых разметок на
деталях и узлах, требующих ремонта или замены(совместно с представителями
ЗАКАЗЧИКА).
2.5 Осмотр и дефектация производится в следующем порядке:
- осмотр кузова снаружи , определение технического состояния металлоконструкций
продольных бортов и лобовых стенок , верхней и нижней рам;
- осмотр кузова внутри ,
определение технического состояния продольных бортов , лобовых стенок и настила
пола , наличие остатков груза;
- дефектация
автосцепок производится с применением
шаблона Холодова для определения степени выработки изнашиваемых частей ;
- полная дифектация
ходовых частей , деталей автосцепного и тормозного оборудования, деталей
механизма разгрузки и тормоза производится после снятия их с вагона на участках
ремонта .
2.6 Определения
неисправных деталей , величины их износа и ремонтопригодность в процессе
деффектации производится наружным
осмотром , линейными средствами измерения и шаблонами.
2.7 Допустимые линейные
размеры узлов и деталей определены в технологических картах по ремонту.
3 Текущий ремонт думпкара
3.1 На ремонтном вагоноремонтном участке ООО «», ремонт думпкара производят согласно « Графику
текущих ремонтов вагонов» .
3.2 После осмотра и дефектации думпкара мастер
вагоноремонтного участка заносит сведения в « Журнал учета ремонта вагонов»
3.3 На каждый думпкар при его поступлении в
текущий ремонт составляется ведомость дефектов с указанием всех неисправностей .
Ведомость дефектов составляется мастером
вагоноремонтного участка и утверждается заместителем начальника цеха по ремонту .
3.4 При текущем ремонте производится полная
проверка технического состояния думпкара , его узлов и деталей.
3.5.1 Кузов думпкара очищают от загрязнений и
коррозии.
3.5.2 При обрыве поперечной и боковой балок
производится заварка обрывов. При изломе , деформации кронштейнов и износе
втулки кронштейнов производится их замена.
3.5.3 Прогибы поперечных и продольных
швеллеров рамы верхней в вертикальном
направлении свыше 40 мм выправляют или устраняются постановкой усиливающих
накладок с удалением поврежденных мест. При больших повреждениях швеллер
заменяют.
3.5.4 При наличии в центральных швеллерах рамы верхней трещин или отколов полки длинной не
более 100 мм , отстоящих от конца
швеллера на расстоянии 3500 мм , ремонтируют сваркой с постановкой усиливающих
накладок . При больших повреждениях -
швеллер заменяют.
3.5.5 Сварные швы , имеющие надрывы и трещины ,
зачищают до основного металла и
заваривают вновь.
3.5.6 Петли , опоры
верхние, ребра , поручни-
ступеньки и кронштейны , имеющие прогибы , вмятины – ремонтируют , а имеющие
обрывы по сварке , трещины и изломы – заменяют .
3.5.7 При ремонте нижней рамы производится
выбраковка : прогиб хребтовой балки более 26мм ; при наличии трещин нижней рамы
переходящие на полку; при износе поверхности толщины пятника боле 7 мм . При выработке скользуна по длине более
218 мм – производится его замена .
3.5.8 Нижние и верхние листы пола , имеющие вмятины и изгибы – выправляют. Листы пола ,
имеющие местные повреждения , разрешается ремонтировать постановкой накладок .
3.5.9 При ремонте продольного борта , его узлов и
деталей производится замена поврежденного участка : при сквозной пробоине
верхнего пояса: деформации внутреннего листа ; повреждении или прогибе нижней
кромки внутреннего листа более 100 мм . При изломе кронштейна борта и обрыве
петли производится замена.
3.5.10 Крепление верхних опор кузова осматривают .
При выработке отверстий для валиков по диаметру свыше 3 мм стенки отверстий
ремонтируют запрессовкой и обваркой втулок.
3.5.11 Продольные борта думпкара ,имеющие
повреждения , изгиб или волнистось в горизонтальном сечении , изгиб в
вертикальном сечении , искривление , разрушение верхнего козырька, разрушение
верхнего листа, деформацию или излом
несущего швеллера , деформацию коробок усиления , изломы несущего кронштейна ,
ремонтируют сваркой с постановкой усиливающих накладок . Разрешается оставлять
без исправления прогиб борта внутрь не более 40 мм , наружу -не более 50 мм .
3.5.12 При износе и деформации отверстия втулки кронштейна
лобовой стенки более 94 мм производится ее замена .
3.5.13 Лобовые стенки , имеющие деформации ,
поврежденные листы ремонтируют сваркой с постановкой усиливающих накладок . Разрешается
оставлять без исправления .
3.5.14 Хребтовая балка , имеющая трещины ,
непреходящие на полку ремонтируются приваркой усиливающих накладок толщиной не
менее 8 мм , а износ металла в местах постановки поглощающих аппаратов
автосцепного устройства глубиной более 4
мм , ремонтируют приваркой усиливающих накладок толшиной 8-10 мм на место износа .
3.5.15 Износ или прекос опорных поверхностей упоров
хребтовой балки не более 3 мм допускается оставлять без исправления . Поверхности
с большим износом восстанавливают наплавкой . При глубине износа 5 мм разрешается
приваривать планки соответствующих размеров .
3.5.16 Хребтовая балка имеющая не более двух изломов
или двух трещин длиной не более 2/3 поперечного сечения в средней части между
пятниковыми опорами , подлежит ремонту сваркой с последующим усилением
поврежденного места накладками.
3.5.17 Трещину хребтовой балки между упорным задним
угольником и шкворневой балкой ,но не ближе 200 мм от шкворневой балки
ремонтируют сваркой с постановкой усиливающей накладки. Трещину нижней полки ,переходящую
на вертикальную полку до 10% по высоте хребтовой балки, ремонтируют
сваркой с постановкой усиливающей
профильной накладки.
3.5.18 При наличии трещины более 50 % хребтовой
балки и мест соединения со шкворневой излома хребтовой балки в месте постановки
поглощающего аппарата излома обеих
частей хребтовой балки в консольной части элементы хребтовой балки
восстанавливают постановкой новых со стыком за шкворневой балкой и усилением
места стыка накладками.
3.5.19 Концевые штампованные балки, имеющие
повреждения в местах постановки кронштейна и державки расцепного рычага
ремонтируют сваркой с постановкой усиливающих планок толщиной 8 мм .
3.5.20
Концевую штампованную балку, имеющую
коррозионное повреждение свыше 30% поперечного сечения , меняют на новую часть
с усилением места стыка накладками.
3.5.21 Ремонт металлоконструкций , узлов и деталей
кузова думпкара сваркой и наплавкой производятся в соответствии с требованиями п. 135 «Правил заводского ,
деповского , профилактического и текущего ремонта вагонов промышленного
транспорта колеи 1524 мм».
3.6 Ремонт механизма разгрузки
3.6. 1 Механизм открывания борта полностью разбивают . Погнутые рычаги и тяги
выправляют, имеющие трещины и надрывы заменяют . Валики шарниров с трещинами и
изгибами заменяют.
3.6.2 Износ валиков свыше 2 мм при суммарном зазоре между валиком и отверстием свыше 4 мм
не допускается. Валики подлежат замене, а
отверстия последующей обваркой. Резьбу
регулировочных тяг проверяют и смазывают солидолом Ж. Пазы головок тяг, имеющие
износ свыше 3 мм, наплавляют.
3.6.3 Упорный кронштейн механизма открывания борта пр
Вверяют
на прочность. Между опорной поверхностью
упорного кронштейна и нижней кромкой горизонтального рычага при закрытом борте
должен быть зазор от2 до 10 мм.
При сборке
механизма открывания бортов проверяют постановку шайб и шплинтов у валиков.
Валики смазывают солидолом.
3.7
Ремонт оборудования системы разгрузки
3.7.1 трубы воздушной магистрали тщательно
осматривают, имеющие срывы и трещины резьбы ,заменяют.
3.7.2 Демонтированные с думпкара разобщительные
краны, обратные клапаны, краны управления, воздухозамедлители направляют в
автоконтрольное отделение, а цилиндры разгрузки – на участок ремонта цилиндров
разгрузки в цехе ремонта вагоноремонтного
депо.
3.7.3
При ремонте цилиндра разгрузки производится замена : манжет поршня и
штока цилиндра разгрузки при износе; прокладка между цилиндром и( верхней
)крышкой- при участке воздуха ; штока цилиндра –при изгибе и разрыве проушины . При утечке по резьбе штуцеров цилиндра производится перепаковка штуцеров.
3.7.4 Цилиндры разгрузки подвергаются проверке на
плотность. Для чего цилиндры, наполненные сжатым воздухом давлением 4-5 кгc/cм2
с поднятыми до отказа поршнями, должны быть отключены от питающей магистрали.
Падение давления в цилиндре при этих условиях не должно превышать 0,5 кгс/см2 в
течении 5 мин.
3.7.5 Каждый цилиндр должен быть заправлен
индустриальным маслом И20-А.
3.7.6
Устанавливается сектор отсечки воздуха воздухозамедлителя. Производится регулировка
момента отсечки воздуха путем установки рычага сектора в соответствующее отверстие сектора.
3.7.7 Разобщительный кран и краны управления
системы опрокидывания, концевые краны и рукава ремонтируются в авто-контрольном
отделении.
3.8 Опробывание
системы разгрузки
3.8.1 Для опробования системы разгрузки на ремонтных позициях
вагоноремонтного депо №3 применяют устройства для опробования пневматической
системы вагонов.
3.8.2 После ремонта системы разгрузки должна быть
опробована и проверена полностью в собранном виде и удовлетворять условиям:
- плотность
воздухопровода и кранов управления считается удовлетворительной если падение
давления воздуха в нем не превышает 0,1
кгс/см2 в течении 5мин при начальном давлении 6кгс/см2;
- при проверке
кузова на опрокидывание производится не менее пяти опрокидываний на обе стороны
думпкара.
3.9 Ремонт автосцепного
устройства думпкара
3.9.1 Автосцепное устройство подвергают полному
осмотру со снятием его с думпкара, разборкой и проверкой размеров шаблонами.
3.9.2 Сварочные и наплавочные работы на деталях автосцепного устройства
производят в соответствии с требованиями «Правил профилактического и текущего
ремонта вагонов промышленного транспорта колеи 1524 мм».
3.10 Ремонт тормозного
оборудования думпкара
3.10.1 Все детали тормоза с вагон должны быть сняты
, за исключением рабочих резервуаров, тормозных цилиндров и воздухопровода, которые
допускаются ремонтировать без снятия их с вагона.
3.10.2 Воздухораспределители, концевые,
разобщительные краны , соединительные рукава направляют в авто-контрольное отделение для осмотра и ремонта.
Взамен снятых
тормозных приборов на вагон устанавливают новые или тормозные отремонтированные
приборы.
3.10.3 Ремонт тормозного цилиндра , запасного
резервуара, воздухопровода п роизводим согласно требованиям «Правил заводского деповского,
профилактического и текущего ремонта вагонов промышленного транспорта колеи
1524 мм».
3.10.4 Рычажная передача автоматического и ручного
тормозов подлежит полной разработке и осмотру и производится ремонт согласно
требованиям «Правил заводского, деповского, профилактического и текущего
ремонта вагонов промышленного транспорта колеи 1524 мм».
3.10.5 Сварочные и наплавочные работы на деталях
рычажной передачи производят в соответствии с требованиями «Правил заводского, деповского,
профилактического и текущего ремонта вагонов промышленного транспорта колеи
1524 мм».
3.10.6 После сборки на вагоне рычажную передачу отрегулировать
так, чтобы ход поршня тормозного цилиндра был в пределах 75-125 мм.
Остаток резьбы винта
ручного тормоза в заторможенном состоянии должен быть не менее 75 мм.
3.10.7 После ремонта автоматический тормоз должен
быть опробован полностью в собранном виде и удовлетворять условиям
регламентирующих «Правил заводского, деповского, профилактического и текущего
ремонта вагонов промышленного транспорта колеи 1524 мм».
3.10.8 Для опробования тормозной системы на
ремонтных позициях вагоноремонтного депо №3 применяют устройство для
опробования пневматической системы вагонов.
3.11 Ремонт трехосной тележки
думпкара
3.11.1 Разборку тележки производят на участке по
ремонту тележек.
3.11.2 Колесные пары выставляют на путь для
последующей их подачи в колесное отделение для дефектации и подготовке к
ремонту…
3.11.3 Тележка осматривается слесарем по ремонту
подвижного состава (бригадиром) участка по ремонту тележек, затем производится
дефектация и разборка.
3.11.4 Дефектацию деталей осуществляет слесарь по
ремонту подвижного состава (бригадир) на участке ремонта тележек.
3.11.5 При ремонте производится полная разборка
рычажной передачи, снятие тормозных колодок . Демонтированные триангеля
мостовым краном подаются на участок ремонта.
3.11.6 Все снятые детали тележек осматриваются,
детали подлежащие восстановлению отправляют на ремонт, заблокированные
отгружаются в металлолом .
3.11.7 Боковины, надресорные балки, шкворневая
балка, подлежащие ремонту сваркой выставляются на путь №11 мостовым краном,
где восстанавливают изношенные
поверхности. Производится наплавка при износе: опорной поверхности подпятника
шкварневой балки более 47 мм ; борта шкварневой балки более 9 мм; опорной
поверхности в зне прилегания к надресорной балке более 3 мм.
3.11.8 Отремонтированные тележки должны
удовлетворять условиям, «Правил заводского, деповского, профилактического и
текущего ремонта вагонов промышленного транспорта колеи 1524 мм».
3.12 Ремонт колесной пары
думпкара
3.12.1 Все колесные пары должны быть выкачены из под
тележки , очищены от грязи и маслянных остатков и подвергнуты обыкновенному
освидетельствованию .
3.12.2 Ремонт колесной пары в вагоноремонтном депо
производится без смены элементов.
3.12.3 При выпуске вагонов из ремонта колесные пары
должны удовлетворять требованиям «Допускаемые размеры при ремонте вагонов
промышленного транспорта» «Правил профилактического
и текущего ремонта вагонов промышленного транспорта колеи 1524 мм».
3.12.4 При обыкновенном освидетельствовании
производят :
- осмотр, а также проверку
соответствия размеров и износов всех элементов по установленным нормам и
требованиям;
- промежуточную ревизию букс
колесных пар с роликовыми подшипниками;
- наплавку изношенных гребней
колесных пар на полуавтоматических установках под слоем флюса;
- обточку поверхности катания
и гребня.
Результаты обыкновенного
освидетельствования записывают в «Журнал учета ремонта и оборота колесных пар»
(Приложение2).
3.12.5 Наплавочные работы на колесной паре производят
в соответствии с технологической инструкцией «Наплавка гребней колесных пар
вагонов под слоем флюса».
3.12.6 Сварочные и наплавочные работы при ремонте
колесных пар производят в соответствии с требованиями «Правил заводского, деповского,
профилактического и текущего ремонта вагонов промышленного транспорта колеи
1524 мм».
3.13 Ремонт буксового узла.
3.13.1 Буксовые узлы с роликовыми подшипниками
подвергают №3 промежуточной ревизии.
3.13.2
Промежуточная ревизия букс выполняется при обточке поверхностей катания
колес (без снятия букс) на участке по ремонту тележек в цехе в
вагоноремонтного депо
№3.
3.13.3 При промежуточной ревизии вскрывают смотровые
крышки букс и проверяют состояние подшипников и качество смазки.
3.13.4 Производят наружный осмотр корпусов букс,
проверяют обстукиванием болтов надежность крепления крышек и состояния
лабиринтного уплотнения.
3.13.5 Если при осмотре лабиринтной части обнаружена
течь смазки , то всю переднюю часть буксы очищают от старой смазки и заправляют
свежей.
3.13.6 Проверив состояние смазки , осматривают
передний подшипник и торцовое крепление, для чего вынимают смазку, покрывающую
эти детали.
3.13.7 При осмотре подшипников обращают внимание на
состояние колец, заклепоки перемычек сепараторов. Затем проверяют прочность
крепления стопорной планки.
3.13.8 После всех проверок в буксу по мере
надобности добавляют свежую смазку 1-13 в количестве , достаточном для
заполнения 1/3 свободного пространства передней части буксы. Затем укрепляют
смотровую крышу.
4 Профилактический ремонт думпкара (ТО-3)
4.1 На участке
профилактический ремонт думпкаров производится по результатам дефектной
ведомости согласованной с ЗАКАЗЧИКОМ.
4.2 На ремонтных позициях в цехе ремонта мастер
вагоноремонтного участка «ГОНТА», совместно с представителем ЗАКАЗЧИКА,
производит дефектацию думпкара. В процессе дефектации производится осмотр узлов
и деталей думпкара с нанесением меловых разметок на металлоконструкциях ,
деталях и узлах, требующих ремонта.
4.3 После осмотра и дефектации думпкара мастер
вагоноремонтного участка заносит сведения в «Книгу учета ремонта вагонов».
4.4 При выполнении профилктического ремонта все
данные о ремонте думпкара заносят в «Книгу учета профилактических ремонта вагонов»
«
4.5 Профилактический ремонт думпкара производится
в основном без выкатки тележек и колесных пар.
4.6 При профилактическом ремонте думпкара все его
узлы и детали подлежат тщательному
осмотру с устранением выявленных повреждений и неисправностей.
4.7
Запрещается выпуск думпкара из профилактического ремонта с колесными
парами, имеющими неисправности «Правила текущего ремонта вагонов промышленного
транспорта колеи 1524 мм» .
Максимальная величина
проката по кругу катания колеса (бандажа), с
которым можно оставлять или подкатывать вновь колесные пары при ремонте,
должна быть не более 8,5 мм.
4.8 6 При
профилактическом ремонте производится наружный осмотр автосцепного устройства
без снятия с вагона узлов и деталей.
4.9 Запрещается выпуск из профилактического с
неисправностями автосцепки «Правила текущего ремонта вагонов промышленного
транспорта колеи 1524 мм»
4.10 По тормозной системе думпкара выполняются
работы с устранением эксплуатационных повреждений и последующей проверкой
непосредственно на вагоне. При этом допускаются следующие нормы плотности:
-падение давления в воздухопроводе не
должно превышать 0,1кгс/см2 в течении 2 мин;
-утечка воздуха из
тормозного цилиндра при давлении 3,8 кгс/ см2 не более 0,1 кгс/см2 в течении 2 мин.
4.11 По системе разгрузки думпкара выполняются работы с устранением
эксплуатационных повреждений и последующей
проверкой непосредственно на вагоне согласно п.п. 3.8.1-3.8.2 настоящей
инструкции.
5 Контроль качества ремонта думпкаров
5.1 Основными условиями качества ремонта думпкара
является соблюдения требования правил, инструкций, технических условий,
государственных стандартов.
5.2 Виды контроля качества ремонта думпкара и
ответственные за его проведение регламентируются «Техническое обслуживание и
ремонт подвижного состава».
5.3 Все поступающие материалы и запасные части ,
применяемые для ремонта и изготовления деталей думпкара, должны соответствовать
установленным стандартам и техническим условиям.
5.4
Каждый думпкар при выходе из текущего и профилактического ремонтов
подвергается приемочному контролю с оформлением соответствующего уведомления
«Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава»).
Приемочный контроль осуществляется
начальником участка ЗАКАЗЧИКА и начальником вагоноремонтного участка «».
5.5 Операционный контроль при выполнении текущего
, профилактического ремонтов производится не реже 1 раз в неделю мастером
вагоноремонтного участка «», после выполнения технологической операции по
ремонту отдельных узлов и деталей.
Результаты записывают в
«Журнал пооперационного контроля качества выполняемых работ» ( приложение3).
6 Охрана окружающей среды
6.1
Выполнение всех технологических операций, предусмотренных данной
технологической инструкцией, производить с соблюдением требований Законов
Украины «Об охране окружающей природной среды», «Об охране атмосферного
воздуха», «Об отходах», Водного и Земного кодексов Украины, международных
стандартов серии ISO14000.
6.2 При выполнении работ согласно технологической
инструкции «Ремонт думпкаров 2ВС-105» вредное воздействие на атмосферный воздух
, водный бассейн и земельные ресурсы отсутствует.
6.3 Образование промышленных отходов при ремонте
думпкара не является постоянной величиной и определяется по факту и в
соответствии с планом ремонта думпкров.
6.4 Перечень отходов, образуемых при ремонте
думпкара приведены в таблице.
№
п/п
|
Наименование
Выполняемых
работ
|
Наименование отходов
|
Класс
Опасности
|
Кол-во
Использовано,
Кг на 1 думпкар
|
Место
Хранения
|
1
|
Ремонт металлоконструкций
Нижней и верхней рам
|
Лом черных металлов
|
4
|
По факту образования
|
Вагоноремонтный участок «»,
|
2
|
Лом черных металлов
|
4
|
По факту образования
|
Вагоноремонтный участок «»,
|
|
3
|
Ремонт буксового узла
|
Ветошь промаслянная
|
3
|
5,5
|
Вагоноремонтный участок «»,
|
7 Метрологическое излучение
7.1 Для выполнения ремонтных работ применяются
средства измерительной техники, указанные в таблице №2.
Таблица №2
№
Пункта
|
Контролируемый
Параметр
|
Периодичность
Контроля
|
Исполнитель
|
Применяемые
СИТ
|
|||
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
2.6
|
Величина износа деталей автосцепного
оборудования и гребней колесных пар
|
При дефектации перед ремонтом
|
Мастер вагоноремонтного участок а«»,
|
-
|
-
|
-
|
Шаблон Холодова Шаблон абсолютный
|
3.5.3
|
Величина прогиба
|
При выполнении ремонта рамы
|
Слесарь по ремонту подвижного состава
(бригадир)
|
Мм
|
0-500
|
1,0
|
Линейка ЛИ
|
3.5.4.
|
Длина трещин и отколов
|
При выполнении ремонта рамы
|
Слесарь по ремонту подвижного состава (бригадир)
|
Мм
|
0-500
|
1,0
|
Линейка ЛИ
|
3.5.10
|
Величина износа по диаметру
|
При выполнении ремонта бортов
|
Слесарь по ремонту подвижного состава
(бригадир)
|
Мм
|
0-150
|
0,1 или 0,05
|
Штангель-циркуль ШЦ-1
|
3.5.11
|
Величина прогиба
|
При выполнении ремонта продольного борта
|
Слесарь по ремонту подвижного состава
(бригадир)
|
Мм
|
0-500
|
1,0
|
Линейка ЛИ
|
3.5.13
|
Величина прогиба
|
При выполнении ремонта лобовой стенки
|
Слесарь по ремонту подвижного состава
(бригадир)
|
мм
|
0-500
|
1,0
|
Линейка ЛИ
|
3.5.14
|
Величина
износа
|
При выполнении ремонта хребтовой балки
|
Слесарь по ремонту подвижного состава
(бригадир)
|
Мм
|
0-150
|
0,1или 0,05
|
Штангель-циркуль ШЦ-1
|
||||
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
||||
3.5.15
|
Величина
Излома
|
При выполнении ремонта хребтовой балки
|
Слесарь по ремонту подвижного состава
(бригадир
|
Мм
|
0-150
|
0,1или 0,05
|
Штангель-циркуль ШЦ-1
|
||||
3.5.17
|
Длина
трещины
|
При выполнении ремонта хребтовой балки
|
Слесарь по ремонту подвижного состава
(бригадир
|
Мм
|
0-500
|
1,0
|
Линейка ЛИ
|
||||
3.6.3
|
Величина износа по диаметру
|
При выполнении ремонта механизма разгрузки
|
Слесарь по ремонту подвижного состава
(бригадир
|
Мм
|
0-150
|
0,1или0,05
|
Штангель-циркуль ШЦ-1
|
||||
3.6.4
|
Ширина
зазора
|
При
выполнении ремонта механизма разгрузки
|
Слесарь по ремонту подвижного состава
(бригадир
|
Мм
|
0-500
|
1,0
|
Линейка ЛИ
|
||||
3.7.4
|
Давление
воздуха
|
При
выполнении ремонта механизма разгрузки
|
Слесарь по ремонту подвижного состава
(бригадир
|
Кгс/см2
|
0-6
|
1,5
|
Манометр
технический МП2-УУ2
|
||||
3.8.2
|
Давление
воздуха
|
При
выполнении ремонта механизма разгрузки
|
Слесарь по ремонту подвижного состава
(бригадир
|
Кгс/см2
|
0-6
|
1,5
|
Манометр
технический МП2-УУ2
|
||||
3.9.1
|
Установленные
размеры автосцепного оборудования
|
При
ремонте автосцепного устройства
|
Слесарь по ремонту подвижного состава
(бригадир
|
-
|
-
|
-
|
Шаблон
Холодова
|
||||
3.10.6
|
Величина
хода пршня тормозного целиндра и резьбы винта ручного тормоза
|
После
сборки рычажной передачи
|
Слесарь по ремонту подвижного состава
(бригадир
|
мм
|
0-500
|
1,0
|
Линейка ЛИ
|
||||
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
3.10.7
|
Давление воздуха
|
При опробовании тормозной системы
|
Слесарь по ремонту подвижного состава (бригадир
|
Кгс/см2
|
0-6
|
1,5
|
Манометр
технический МП2-УУ2
|
3.12.4
|
Установленные размеры и износ колесной
пары
|
Перед ремонтом колесной пары
|
Слесарь по ремонту подвижного состава
(бригадир
|
-
|
-
|
-
|
Шаблон
Т.447-02
Шаблон-(толшиномер)
Шаблон
Т.447.08.000
|
3.12.4
|
Износ гребня, величина проката
|
При ремонте колесной пары
|
Слесарь по ремонту подвижного состава
(бригадир
|
-
|
-
|
-
|
Шаблон абсолютный
И.433.02.00
|
4.7
|
Величина проката
|
При ремонте колесной пары
|
Слесарь по ремонту подвижного состава
(бригадир
|
-
|
-
|
-
|
Шаблон абсолютный
И.433.02.00
|
4.10
|
Давление воздуха
|
Приопробовании тормозной системы
|
Слесарь по ремонту подвижного состава
(бригадир
|
Кгс/см2
|
0-6
|
1,5
|
Манометр
технический МП2-УУ2
|
Примечание:
допускается, в установленном порядке, применение других типов средств
измерительной техники и других шкал без ухудшения метрологических характеристик
и требований технологий.
8 Охрана труда
8.1 Выполнение всех технологических операций,
предусмотренных настоящей инструкцией, должно производится в соответствии с
требованиями действующих на предприятии нормативных документов по охране труда:
-инструкция по охране труда
для слесаря по ремонту подвижного сотава вагоноремонтного депо №3
железнодорожного цеха №4;
- инструкция по охране
труда для электросварщиков ручной сварки, полуавтоматических и автоматических
машин структурных подразделений предприятия;
- инструкция по охране
труда для электрогазосварщика (на резке и ручной сварке) железнодорожного цеха
№4;
- инструкция по охране
труда для машиниста (помощника машиниста) крана мостового типа предприятия;
- инструкция по охране труда «Общие
требования безопасности для трудящихся предприятия»;
- инструкция по пожарной
безопасности на объектах предприятия;
- инструкция по пожарной
безопасности.
8.2
Перед началом выполнения работ по ремонту думпкара рабочие должны
прослушать инструктаж по охране труда, получить письменный наряд на
производство работ от непосредственного руководителя.
8.3 При выполнении ремонтных работ пользоваться
средствами индивидуальной и коллективной защиты.
8.4 до выполнения ремонтных работ на думпкаре
необходимо подклинить думпкар с обеих сторон деревянными клиньями.
8.5 Электросварочные и керосинорезные работы производить
в два лица. При этом слесарь по ремонту подвижного состава должен находиться в
безопасном месте и контролировать процесс во избежание попадания искр, кусков
нагретого или расплавленного металла на сварочный кабель или шланги газопламенной
аппаратуры. При подтягивании шлангов во время работы падение керосинового бачка
не допускается.
8.6 При транспортировании длинномерных грузов
(борт думпкара) убрать людей из зоны движения, удерживания груз от разворота
оттяжкой.
8.7 Во
время выбивания валиков тяги, опоры поддерживать руками во избежание травмы от
падения деталей. Находиться со стороны валиков
запрещается
8.8 После опрокидывания кузова
думпкара, установить кузов на два упора. При ремонте бортов пользоваться
специальными трубами и площадками.
8.9 При удалении чеки захвата тележки
придерживать ее обоими руками. Выкатку тележки из под думпкара производить в 4
этапа:
1- подклинть вторую тележку
с обеих сторон; 2- выкатить тележку до половины ее длины; 3- установить тумбу
под думпкар; 4- выкатить тележку полностью Подкатку тележки производить в
обратном порядке. Выкатку тележки производить в количестве не менее 4 человек,
находиться при этом сбоку у боковин тележеи.
8.10 Работы по ремонту системы разгрузки
производить не менее чем в два лица.
8.11 Вынимая клин автосцепки, необходимо
придерживать его рукой, во избежания травм ноги.
8.12 При продувке рабочей камеры и магистрали во
время ремонта и ревзии, пользоваться защитными
очками.
8.13 Строповку и перемещение грузов при помощи
грузоподъемного крана производить в соответствии с требованиями «Правил
устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов». «Инструкция по
охране труда стропольщиков структурных подразделений предприятия».
Приложение 1
К
технологической инструкции
ТИ 228-2008
ЖУРНАЛ
ВЫДАЧИ ЗАДАНИ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ
Дата
|
Содержание работ
|
Ф.И.О.должность
Ответственного лица
|
роспись
|
1
|
2
|
3
|
4
|
Приложение 2
К
технологической инструкции ТИ 228-2008
ЖУРНАЛ
Учета ремонта
и оборота колесных пар
Дата поступления колесной пары в ремонт
|
Номер
вагона из под кот выкачена
Кол. Пар
|
Тип вагона
|
Обыкновенное освидетельствование
|
|||
Измерительные работы
|
||||||
Расстояние
между гранями бандажа
|
Толщина
гребня
|
Толщина
обода
|
Прокат
|
|||
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
Обыкновенное освидетельствование
|
Номер вагона под кот. Подкачивается
колесная пара
|
Подпись ответственного лица
|
||
Наплавочные работы
|
Обточка поверхности катания
|
Промежуточная ревизия букс
|
||
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
Приложение 3
К технологической инструкции
ТИ 228-2008
ЖУРНАЛ
ПООПЕРАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА
ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ
Дата
|
Наименование узла детали
|
Наименование работы
|
Поступило
|
Задание выдал (должност,Ф.И.О.,
подпись)
|
Подпись исполнителя
|
Качество выполнения работ принял
(роспись)
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
Подписаться на:
Сообщения (Atom)